|
adsp napoli 1
19 aprile 2024, Aggiornato alle 10,23
forges1

Informazioni MarittimeInformazioni Marittime

unitraco2
Politiche marittime

Propulsori elettrici, Abb potenzia l'Azipod

Il propulsore azimutale elettrico sviluppato dal gruppo internazionale ha subìto modifiche al design. Maggior efficienza aerodinamica e meno vortici


Azipod (nella foto) promette bene e punta sull'efficienza idrodinamica. Il propulsore azimutale elettrico sviluppato dal gruppo Abb, società internazionale specializzata nelle tecnologie ambientali, ha recentemente subìto modifiche al design portato a un incremento di più del 2% sull'efficienza idrodinamica complessiva.
I "ritocchi" includono una nuova forma della pinna e una nuova struttura del cappuccio superiore, chiamato X-tail. La struttura così rivista della pinna riceve il flusso dell'acqua dall'elica verso una nuova angolazione, meno acuta, e, grazie al suo nuovo design curvato, reindirizza il flusso in maniera più efficiente. Il nuovo x-tail dell'unità, istallato per la struttura del cappuccio superiore, raddrizza il flusso dell'acqua sull'emissione del propulsore, riducendo i vortici creati dall'acqua.
I test sono stati effettuati sul campo grazie alla nave da crociera Radiance of the Seas di proprietà della Royal Caribbean International che da maggio a settembre ha navigato con il nuovo propulsore. «Basandoci sui risultati positivi del test – spiega il gruppo Abb - includeremo queste migliorie nelle nuove unità Azipod XO, fornendo inoltre la manutenzione e la sostituzione dei vecchi Azipod VO e XO sulle navi già esistenti».
All'inizio di quest'anno ABB, insieme ad Eniram, hanno introdotto l'Azipod Dynamic Optimizer (Ado), un tool software che ottimizza l'angolazione dell'Azipod. Il tool ha permesso un incremento ulteriore nell'efficienza dell'unità e i risultati iniziali della prova di installazione sulla Noordam della Holland America Line indicano che si può arrivare a un risparmio dell' 1,5% su questa nave.
«Il sistema ha ancora un grosso margine di potenziale: molte nuove idee sono in fase di studio, test e applicazione, per incrementare l'efficienza nell'utilizzo del carburante della nave» ha affermato Tomi Veikonheimo, capo della sezione idrodinamica di Abb Marine.
Quando il sistema di propulsione Azipod fu introdotto per primo nel mercato crocieristico negli anni novanta, si registrò una crescita di circa l'8% dell'efficienza, rispetto alle navi già esistenti con linea d'asse tradizionale. In seguito, furono apportate delle migliorie nel design, tradotte con un altro 7% in più di efficienza. 
«I miglioramenti misurati nell'efficienza dell'uso dei carburanti sulla Radiance of the Seas sono una boccata d'ossigeno rispetto all'innalzamento del caro petrolio» ha commentato Anders Aasen, vicepresidente Associato per i Servizi Tecnici della Royal Caribbean International e Azamara Cruises.